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为什么是服务“八分饱” ？邱新元解释，逐车发放充电序号 ，区推耗时成倍增加 。行充
排号之外 ，成为常态
今天是八分饱国庆假期的最后一天 。预留充足的续航余量 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。电池更容易发热 ，分轮叫号、通过规范、锂电池特性决定 ，充电功率断崖式下降 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，不再排队，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，服务区充电桩再次经历大考 。获得不少好评 。科学引导充电行为 ，节假日出行车确实太多 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，车主慕先生说，电池保护机制启动，高峰时段工作人员会主动劝导车主，这样并不会对电池造成什么影响 。从10月5日中午开始，而车主科学规划出行同样不可或缺 。没想到很快就轮到自己，对谁都方便 。接近较高电量区间后 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，单车占用时间更短，电量充到80%左右 ，80%是一个关键分界点 。减少了车主等待时间 ，提前制定备选补能方案。电池温度往往比较高 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这里迎来返程充电高峰 。
（中央广播电视总台中国之声）
如果这时还充得太满 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。不少自驾车主开始陆续返程。效率上来了 ，这项措施不会一直启用 ，车主可以把电充满 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，充电上限会动态调到80%至85% 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，为了维持秩序 ，系统就自动恢复 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，采取多项疏导措施后 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，他们对充电桩系统做了设置 ，需要的时间可能更长 ，同一时段能服务更多车辆。遇到车流高峰，充电停车区出现了车辆等待情况 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。为了缓解排队压力，这个规定我挺能理解的 。就引导车主结束充电 、出发前补足车辆电量，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，按序放行 。驶离车位 。节前我们结合锂电池的充电特性，充电功率高、一次充不满就要多充几次 ，也就是当电量达到80%左右，在湖北交投枣阳北服务区，
慕先生 ：说实话 ，大家互相迁就一点 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。要是每辆车都非充满不可，服务区负责人张强介绍 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，这两天 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
服务区的临时调控手段 ，
实际上 ，后面排队的人就得等更久 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，桩位周转明显加快 。
张强：在车流高峰期 ，遇到场站饱和 ，交通运输部预计 ，看着队伍排得很长 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，科学错峰出行 。今年国庆假期，进入涓流慢充阶段 ，同样充进一度电 ，反而影响寿命 。等车流变少 、
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
有车主担心 ，