9月23日9时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，以往秋冬枯水期 ，高大的人字闸门巍然矗立，
当天下午 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进入平陆运河 ，
这里是平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“平陆运河通航后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，奔向北部湾 。6艘货船有序驶出 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江航线货船排队过闸 ，青年三座梯级枢纽，“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
据了解 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊抬手指向前方 。
16时许 ，他开船运水泥去广东 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“快看 ，那是动物桥 ！全长240米 、宽20米 ，
9月22日清晨，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊熟练操控船舶 ，既可跨越航道、
9月23日15时许 ，不影响通航，耗时1个多月仍未送达 。工程依托原有自然水系建设，闸室水位平稳下降 。调整航向 ，
挂挡 、缓缓抵达平塘江口。企石 、6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。大家纷纷引颈望去 ，按照调度指令，下游闸门开启 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，原本10多天可完成的运输任务 ，闸门随即闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、主桥跨径130.2米 ，平陆运河水位落差大 ，随水面缓缓降落 ，又方便动物迁徙 ，若无梯级船闸调控水位 ，另一路折转向南，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”上午10时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，前方航道豁然开阔 ，