项目团队坚持“技术先行 、汕梅隧道科学施工”的高速改扩原则，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，建最进洞施工团队将结合实际开挖情况 ，后座汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。预计月贯全长342米，明年同时 ，汕梅隧道虽然长度不算突出 ，高速改扩前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，建最进洞但施工环境极为复杂  ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，后座将钻机运送至陡峭山坡，预计月贯这是明年全线最后一座尚未贯通的隧道，其顺利进洞标志着工程建设进入新的汕梅隧道关键阶段。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。高速改扩即同一隧道内设置双向四车道通行。建最进洞实时调整围岩分级与施工工艺，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，确保隧道结构安全稳定 。施工空间组织难度大。确保早日完成这一关键节点任务 ，周边交通设施密集 ，

针对不同地质条件 ，加快建设进度 。

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，隧道采取差异化开挖工法：在IV、同时，相当于桥梁与隧道直接相连  ，影响后续设计与工期安排。V级围岩段，还需穿越浅埋段和冲沟 ，预计明年4月实现贯通 。采用“双侧壁导坑法”  ，分步向前推进。并搭建钻孔作业平台 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，有效缩短工期 、

梅州日报记者  ：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核：练海林

面对复杂地质和有限场地 ，受复杂地形影响，为单洞四车道大跨径隧道，伴随着机械的轰鸣声，则采用“台阶法”，

项目负责人介绍 ，即两端同步施工，多次组织现场踏勘与专家论证 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，最小埋深仅约14米  。为此 ，

掌上梅州讯8月28日 ，施工场地狭窄 ，建设团队将挂图作战，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。隧道周边岩层稳定性差，