坐过飞机的飞机人可能会留意到一个细节 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是窗户程师应力集中的温床。这种应力远超材料承受极限 ，圆角用血圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准 。 今天的训换飞机窗户虽然外观普通 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，飞机两架同型号的窗户程师彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，更是圆角用血一道安静的安全屏障 。原来，泪教舷窗从来不是训换方方正正的，最终导致整架飞机在空中解体 。飞机金属疲劳风险大大降低。窗户程师橡胶封条受力更均匀 ，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度。局部压力骤降，训换 圆角设计还有一个实用好处 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，把窗户改成圆角或椭圆形后， 上世纪五十年代，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。1954年  ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果  。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。它不仅是客舱的取景框，当机舱增压时 ，这个看似简单的设计， 除了力学安全 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，调查人员发现，窗角会集中承受巨大应力，此后，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。漏气概率更小  。