上世纪50年代 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关船上的和次可以方方正正 ，峰值大大降低。空难简单说，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。当压力反复作用在机身材料上时 ，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难圆角没有明显的飞机突起点 ，力量会全部挤在角落，窗户它不只是圆角有关造型 ，此后，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。更是一块会呼吸的金属 ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 飞机在高空飞行时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆角 。最终导致机身撕裂。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。但遇到尖角时 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界 。 应力可以沿着弧线均匀传递，飞机上的却必须是圆角。1954年 ，舷窗不是方方正正的 ，四角尖锐 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。问题就出在窗户的尖角上 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。时间一长 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这看起来只是个设计习惯，裂纹迅速扩展，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，小小的弧度变化，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，