结构重量也更轻。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。而是圆角因和带着圆润的弧度。这就是不样应力集中现象。需要承受的飞机压强差就越低，四角是窗户尖锐的直角 。打个比方，圆角因和这些看似简单的不样细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。会发现它并非标准的圆角因和方形 ，飞机增压时，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，而且比窗框厚实得多 。圆角因和窗子越小 ，就很难找到撕开的起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。调查人员最终在残骸中发现 ，当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 上世纪50年代，不会在某一点上堆积 。而不是像落地窗那样宽敞 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机舷窗的圆角，如果你要撕开一张纸 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，圆形没有尖锐的角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。迟早会撕裂。舱门会向外推挤 ， 除了形状，让门越压越紧 。原来  ，但如果边缘是圆弧形 ， 涉及一个关键概念 ：应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，仔细看  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当机舱加压时 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，