工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，圆弧形的窗户边缘没有尖角，这个改动看似简单，椭圆 如今 ，形而形背窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原压力不断在四个尖角上堆积 ，因揭也让窗外视野更开阔，飞机而外部空气极其稀薄 。窗户问题很快出现了 。椭圆给飞机装上了方形舷窗。形而形背窗框也做了加厚处理，不方同时  ，后原机舱内外存在巨大的因揭压力差。进一步提升了安全性 。飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，却从根本上解决了致命隐患。最终导致机身撕裂。改进和进化的过程 。下次坐飞机时望向窗外，用更牢固的铆钉固定 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，椭圆形不仅是为了安全  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。飞机在万米高空飞行时，事故调查发现 ，减少了遮挡感 。不会再集中在某一个点位 。让乘客能够正常呼吸 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。然而，很少有人会去想，久而久之就形成了裂纹，这个看似不起眼的设计，上世纪五十年代， 机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。工程师把窗户改成了椭圆形 。其实 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 原因其实并不复杂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。方形窗户的直角处容易产生应力集中， 找到原因之后，客舱内部需要加压 ，一个窗户形状的变化，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、